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规定“用户押金归用户所有

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但其實,這不是ofo第一次“耍花槍”了。從陷入危機開始,它就因數次“花式退押金”被批評過。比如去年和某互金平臺合作,將押金變P2P資產,結果被質疑販賣用戶信息;時隔不久,又將押金變金幣消費,但商品數量少、價格明顯過高也備受指責。這次使用“消費返現”,實際還是故伎重演。令人不解的是,ofo明知輿論代價,為什麼還偏向虎山行?一個基本的理由是,平臺經營無力為繼,還款確實困難重重,不得不選擇歪門邪道。

正是基於共享單車企業倒閉、“跑路”等引發押金退還難的現實狀態,交通運輸部等多部門印發了《交通運輸新業態用戶資金管理辦法(試行)》,規定“用戶押金歸用戶所有,運營企業不得挪用”,同時要“在網絡平臺顯著位置明示押金退還方式、程序和周期”。這是對類似問題的正式回應,有利於實現對企業的規範化管理。ofo雖然躲過了監管,但責任不容有失,面對1500萬排隊用戶,應該盡最大努力退還現金,而非把心思放在誤導用戶上。

這一“無需排隊退押金”的說法雖然誘人,但實際上暗藏陷阱。首先,一旦參與此活動,押金轉存到“天天返錢”賬戶後,就只能通過購物返現方式提取;第二,商品返現力度不足,有記者進行試驗,要成功退出99元押金,至少得消費1000元以上。細細思量,這樣的還債方法好比互金平臺的“債權消費”、對農民工的“工資抵押”,都是滿滿的套路,也就別怪消費者吐槽了。畢竟押金是用戶資產,消費者需要的是依法退還,而不是避實就虛。

值得註意的是,共享單車的問題不止於押金一事,在車輛投放、保養以及交通秩序維護等方面,他們同樣也必須負起應有的責任,不能允許他們嘗盡了“審慎包容”的甜頭,轉頭就讓全社會來給他們擦屁股。同時行業也要認識到,市場競爭不能以擾亂秩序為前提,誰能更好地把握創新方向,適應政策導向和用戶需要,誰就能贏得政府和消費者的信任——從網約車到共享單車,到各類花樣百出的共享經濟,這個道理已經被一次次地證明過了。

言及於此,不得不令人再次感嘆ofo從高空墜落的經歷。從不斷跑馬圈地成為頭部玩家,到轉眼資金斷裂落得一地雞毛,ofo的故事里既有創業神話,但更多的是不負責任。盤點共享單車的擴張模式,多數都是把好處留給自己,把風險留給社會。彼時就有人提出,押金屬於沉澱資金,只能專款專用,但平臺每次都會言之鑿鑿稱,不要干預市場,相信企業的監管能力。但結果一再證明,企業道德自律是靠不住的,“有形之手”介入才能糾偏方向。

2019年已經接近尾聲了,你的ofo小黃車押金退了嗎?近日,ofo小黃車APP首頁上線了“天天返錢”的活動,號稱“無需排隊,直接退還押金”。按照規則設計,用戶參與活動後,押金會轉到“天天返錢”賬戶,但不能直接消費。在“天天返錢”商城購買相關商品,會返還商品上標明的返現金額,押金未退的用戶可以享受雙倍返現,滿20元後可以提現。

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